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fag進(jìn)口軸承極限轉(zhuǎn)速與熱處理漲形方法

    一、fag進(jìn)口軸承極限轉(zhuǎn)速

    軸承的轉(zhuǎn)速主要受到軸承內(nèi)部的摩擦發(fā)熱引起的溫升的限制,當(dāng)轉(zhuǎn)速超過某一界限后,軸承會(huì)因燒傷等而不能繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。軸承的極限轉(zhuǎn)速是指不產(chǎn)生導(dǎo)致燒傷的摩擦發(fā)熱并可連續(xù)旋轉(zhuǎn)的界限值。

    因此,軸承的極限轉(zhuǎn)速取決于軸承的類型、尺寸和精度以及潤(rùn)滑方式、潤(rùn)滑劑的質(zhì)和量、保持架的材料和型式、負(fù)荷條件等各種因素。各類軸承采用脂潤(rùn)滑及油潤(rùn)滑(油浴潤(rùn)滑)時(shí)的極限轉(zhuǎn)速分別載于各軸承尺寸表,其數(shù)值表示標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的軸承在一般負(fù)荷條件(C/P>=13,Fa/Fr<=0.25左右)下旋轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)速的界限值。另外,潤(rùn)滑劑根據(jù)其種類和牌號(hào)的不同,也可能雖優(yōu)于其他性能但不適用于高速旋轉(zhuǎn)。

    極限轉(zhuǎn)速的修正 負(fù)荷條件C/P<13(即當(dāng)量動(dòng)負(fù)荷P超過基本額定動(dòng)負(fù)荷C的8%左右),或承受的合成負(fù)荷中的軸向負(fù)荷超過徑向負(fù)荷的25%時(shí),要用下式對(duì)極限轉(zhuǎn)速進(jìn)行修正。
 
    na=f1*f2*n 這里na:修正后的極限轉(zhuǎn)速,rpm f1:與負(fù)荷條件有關(guān)的修正系數(shù)f2:與合成負(fù)荷有關(guān)的修正系數(shù) n :一般負(fù)荷條件下的極限轉(zhuǎn)速,rpm(參照軸承尺寸表) C :基本額定動(dòng)負(fù)荷,N{kgf} P :當(dāng)量動(dòng)負(fù)荷,N{kgf} Fr:徑向負(fù)荷,N{kgf} Fa:軸向負(fù)荷,N{kgf} 帶密封圈球軸承的極限轉(zhuǎn)速 帶接觸式密封圈(RS型)球軸承的極限轉(zhuǎn)速受到密封圈接觸面線速度的限制,允許線速度取決于密封圈的橡膠材質(zhì)。

二、熱處理漲形方法

    軸承鋼的淬火組織由淬火馬氏體、少量未溶的二次碳化物及大約為12%~14%的殘余奧氏體組成。淬火馬氏體和殘余奧氏體屬于不穩(wěn)定組織,在回火過程中馬氏體的分解使鋼的體積收縮,而殘余奧氏體的分解使鋼的體積脹大。

    隨著回火溫度的提高,殘余奧氏體轉(zhuǎn)變分解量增大,在保證工藝要求硬度的條件下,適當(dāng)提高回火溫度,使殘余奧氏體分解,轉(zhuǎn)變成比容較大的馬氏體組織,可使工件體積相應(yīng)增大,即相對(duì)使外徑磨量增加,利用這種方法可以使skf軸承套圈缺陷處在正常磨削條件下成為廢品的零件得以挽救。

    這種方法對(duì)于殘余奧氏體含量較大的厚、重型工件(尤其對(duì)于調(diào)心滾子skf軸承)效果較顯著。實(shí)際生產(chǎn)中針對(duì)不同規(guī)格、不同尺寸、不同厚度的零件制訂了不同的回火工藝,在保證硬度和變形的前提下,使組織轉(zhuǎn)變充分,產(chǎn)生較大漲形,相應(yīng)地增加磨量,挽救廢品。

 


 

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